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工商時報【鍾寧、林殿唯、賴湘茹╱台北報導】
近年來，兩岸的汽車業都在大談發展新能源汽車，綠能科直殺成本技也列入台灣新政府的5大創新計畫中。對此，新能源車技術開發商正道集團董事局主席仰融提出建議，新能源、純電動車的技術30年內無法突破，要避免一窩蜂投入，電動車的「電」怎麼產生的，才是關鍵因素。
2009年仰融成立正道集團，以新能源汽車技術研發為主要業務。該公司正在與美國UCLA合作研發，以石墨烯為材料研發出壽命長、高功率、且低汙染的電動公車電池。
仰融昨（27）日拜訪旺旺中時媒體集團，在受訪時表示，電動車已不是新題目，100多年前汽車剛出現時其實就是鉛酸電動車，只是因速度慢而逐漸被內燃機取代。美國是全球第1個從事新能源車開發的國家，但後來因生質燃料涉及糧食問題而作罷。
近年來，中國大陸為發展新能源車市場，提供車廠、運營商大量補貼，但也同時造成大量「騙補」的現象。仰融認為，補貼對象應該為電力公司，而不是車廠。對於中國在新能源技術研發出現一窩蜂投入的情況，仰融認為，這將導致工業投資週期加快、拉傷經濟。仰融指出，世界汽車主流生產商都沒有將電動車視為近10年的主流方向。
他認為，汽車業高喊的新能源、純電動，30年內不會發生，這也就是為什麼世界主流車商寧可以排放軟體欺騙消費者，也不做新能源技術研發。
一般認為，新能源車要比傳統石油汽車節能減碳，但仰融並不同意這樣的看法，他舉例，日前新加坡政府針對一款新能源車罰款，原因是每百公里的耗電和二氧化碳排放計算，竟然比傳統汽油車還要高。仰融以此表示，電動車的「電」怎麼產生的，才是商場關鍵因素。
仰融還認為，只要能提高瞬間充電時間，快過傳統汽車汽油加滿所需的10分鐘，材料技術上還須避開稀有元素，才能普遍工業化。
仰融認為，興建充電樁必須和加油時間相互配合，電動車應該運用在每天行駛200公里以上的車輛，例如公車。充電樁則可點對點，起點、終點式設置，如此不需占用城市的土地。
由於85％的中國大陸開車族平均1天行駛不超過50公里，仰融估算，1天只要有10度電就可滿足需求，只須1個微型發電機，電動車途中可換成用油、天然氣、甲醇等發電，其他則繼續使用石化能源。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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